VÍDEO: Raio X do Novo Honda WR-V

O Honda WR-V está de volta — e dessa vez, chega para valer.

Depois de desaparecer do mercado no início de 2022, o SUV compacto da Honda retorna completamente renovado, com design robusto, mais presença e uma identidade visual própria. Esqueça o visual inspirado no antigo Fit. O novo WR-V agora é um SUV de verdade — imponente, aventureiro e moderno, pronto para disputar espaço entre os grandes da categoria.

A dianteira ganhou linhas verticais, faróis full LED e uma grade marcante que passa uma sensação de força e confiança. A Honda conseguiu equilibrar muito bem a tradição da marca com uma pegada mais ousada, algo que faltava na geração anterior. E essa mudança não é apenas estética — o carro ficou maior, mais espaçoso e muito mais preparado para o gosto do consumidor brasileiro.

O novo WR-V chega em duas versões: a EX, de entrada, e a EXL, topo de linha. Sob o capô, o motor é o confiável 1.5 aspirado de injeção direta, o mesmo que equipa outros modelos da marca, entregando 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque com etanol. O câmbio é CVT, conhecido pela suavidade e durabilidade, uma aposta da Honda na confiabilidade, mesmo sem o uso de turbo.

Ainda sem test-drive oficial, os números preliminares de consumo são honestos: 8 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina, médias adequadas para um SUV de porte maior, com dimensões muito próximas às do HR-V. Aliás, o WR-V mede 2,65 metros de entre-eixos e leva vantagem no porta-malas, com 458 litros de capacidade, um dos maiores da categoria — ideal para famílias e viagens longas.

Visualmente, o modelo transmite robustez. As duas versões vêm com rodas de 17 polegadas, faróis full LED e acabamento bicolor. A versão EXL adiciona faróis de neblina e mais detalhes cromados. O teto solar, dessa vez, ficou de fora para ajudar a conter os custos, e na traseira, o conjunto óptico tem lanternas em LED, mas luz de ré e pisca halógenos na versão básica.

Dentro da cabine, o salto de qualidade é nítido. O painel combina materiais plásticos de boa textura com revestimentos nos apoios de braço e portas, que melhoram o conforto. A central multimídia é nova, com tela de 10 polegadas, conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e interface moderna. Na versão EXL há carregador por indução, enquanto ambas contam com entradas USB tipo A e tomada 12V.

O quadro de instrumentos é parcialmente digital, com tela TFT de 7 polegadas, e o volante em couro com borboletas para trocas manuais vem em ambas as versões. Os bancos são de couro sintético na EXL e de tecido na EX. Para conter custos, o freio de estacionamento é manual, e o retrovisor interno não tem comando elétrico, mas o ar-condicionado digital automático aparece nas duas versões — ponto positivo.

Quando o assunto é segurança, o novo WR-V surpreende. Ele vem equipado com seis airbags, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e o completo pacote Honda Sensing, que traz frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), ajuste automático dos faróis e auxiliar de evasão de pista. Um conjunto difícil de encontrar em SUVs dessa faixa de preço.

Falando em conforto, o espaço interno é outro destaque. O entre-eixos maior garante ótima acomodação para quatro adultos, inclusive passageiros altos, com boa folga para pernas e cabeça. Há saídas de ar-condicionado traseiras, algo raro nessa categoria, embora falte uma porta USB para quem vai atrás. O assento central traseiro é mais estreito, ideal para crianças ou trajetos curtos.

O WR-V será oferecido em sete opções de cores e uma lista extensa de acessórios originais Honda. Mas o que realmente chamou atenção foi o preço: R$ 144.900 na versão EX e R$ 149.900 na EXL — valores agressivos, especialmente considerando o espaço, o pacote tecnológico e a garantia de seis anos, uma das maiores do segmento.

💬 Mas é claro que nem tudo são flores.

Apesar da boa lista de equipamentos e do visual moderno, o novo WR-V deixou a desejar em alguns detalhes importantes:

1️⃣ Ele não tem freio de estacionamento elétrico, algo já comum até em modelos menores.

2️⃣ O retrovisor interno não é eletrocrômico, o que poderia melhorar o conforto em viagens noturnas.

3️⃣ Os freios são a disco apenas nas rodas dianteiras, com tambores atrás, algo que tira um pouco do refinamento técnico.

4️⃣ A suspensão traseira é por eixo de torção, mais simples e menos sofisticada que sistemas multibraço de alguns rivais.

5️⃣ E o tradicional e elogiado banco traseiro Magic Seat, que sempre foi um diferencial dos Honda, ficou de fora dessa geração.

Mesmo assim, o conjunto geral é bastante equilibrado.

Com seu tamanho generoso, bom acabamento, pacote de segurança completo e preços competitivos, o WR-V deve encontrar facilmente seu público — especialmente entre quem busca confiabilidade, conforto e custo-benefício.

💡 E antes de encerrar, um recado pra você que ama SUVs: o Guia de Compras SUV Compactos do nosso canal Carro & Mercado Brasil está disponível gratuitamente.

É só acessar carroemercadobrasil.com.br e baixar o seu — com comparativos, fichas técnicas e dicas exclusivas para te ajudar a escolher o SUV ideal.

Calibrador de pneus com desconto: CLIQUE AQUI